2011 Peugeot 508 autotest

Peugeot 508 1.6 THP ALLURE:
nieuw nummer, nieuwe kansen

door Rob Strating

Dorothy en haar mooie paard Mazzel maken met z’n tweeën de 508 nogaantrekkelijker..!

Met de 508 vervangt Peugeot de niet zo succesvolle 407 en 607. Spaarzame motoren, premiumkwaliteit en een geslaagd design moeten zowel de Europeanen als de Chinezen enthousiasmeren. In Sochaux denkt men graag aan de tijd toen de wereld nog in orde was: 50 jaar geleden had het Franse merk met de 404 een ongelooflijke bestseller. Ook de types daarna deden het opperbest, maar dat kon niet worden gezegd van de 407 en de 607. Wat de 607 te weinig had, bezat de 407 te veel: een reusachtige grille, een lange, overhangende neus, niet teveel ruimte en een kort kontje. Het zou allemaal anders worden en inderdaad, de nieuwe 508 ziet er geweldig uit…

Verkoopadviseur Laurens Reer van PTA Goes had de in prachtig ‘Blanc Nacré’ gespoten 508 gewassen en gestreken voor me klaar gezet en mijn testweekend kon niet meer stuk

Bevallige vormen

Tijdens de testrit waren er overal die bewonderende blikken waar ik zo van houd. Het is ook een knappe verschijning, haast tijdloos mooi. De 508 werd aan de voorkant korter en vanachter langer, de nieuwe designfilosofie van het ontwerpteam. Hij breekt al meteen het ijs met zijn gladde neus, de katachtige koplampen met de led-verlichting en de ‘zwevende’ grille. Het vloeiend lijnenspel wordt beloond: hij heeft slechts een CW-waarde van 0.26! Chroom en in satijnglans uitgevoerde onderdelen wisselen elkaar harmonisch af. Bij de witte uitvoering worden de ruiten in de zon meteen wat donkerder en dat accentueert de gestileerde zijruitlijn. Hij meet 4.79 m in de lengte, 1.85 m in de breedte en 1.45 m in de hoogte. Heel belangrijk is de wielbasis van 2.82 m, want dat betekent ruimte! Kijkt u nog eens even naar die schitterende 18 inch lichtmetalen wielen, een genot om te zien!

Op de Salon in Geneve verklaarde Peugeot perschef Martin Alloiteau dat deze limousinelijn speciaal ontworpen is voor de Chinese markt, omdat men er daar zo van houdt. Oost of West, het maakt niet uit. “We hebben bij de realisatie van de 508 premiummerken als Audi en BMW in het vizier gehad”, zei Alloiteau trots in zijn toespraak op de beurs.

Hoogwaardige esthetica

Mooi van buiten, mooi van binnen. Ik tref een rijk interieur aan met materialen waar ik helemaal blij van word. Leer, chroom en aluminiumaccenten zijn verantwoord aangebracht. Twee grote analoge klokken omsluiten de brandstof-, de koelwater- en de olietemperatuurmeter. Alleen al met dat laatste instrument onderscheidt Peugeot zich van vele andere merken en daar ben ik telkens weer blij mee: hij laat zien dat er pas na 10 kilometer werkelijk gas gegeven mag worden!

Alle bedieningselementen zijn logisch gegroepeerd, behalve de functies om ESP en de parkeersensor uit te schakelen, want die zitten in een kastje verborgen. Het optionele Head-up display (400 euro) verschijnt als een duveltje uit een doosje bovenop het dashboard en laat tijdens het rijden de snelheid digitaal zien.

De voorstoelen zijn net zo comfortabel als in een First Class Lounge en het wellness-gevoel overheerst. De optionele vier zones klimaatbeheersing en de zonnegordijntjes achterin dragen daar natuurlijk toe bij. Achterin is 5 centimeter meer beenruimte gecreëerd en dat is zalig; Peugeot hoort er nu weer helemaal bij!

Reiswagen

De testauto is voorzien van de 1.6 THP motor met 156 pk. Zo langzamerhand is wel bekend dat de PSA groep (Peugeot en Citroën) de benzinemotoren samen met BMW heeft ontwikkeld. Vooral deze turboversie kan bij mij niet stuk. Ik kende hem al uit de RCZ, maar hij voldoet in de 1400 kg zware 508 buitengewoon. Zijn koppel van 240 Nm ontwikkelt hij reeds in de toerenkelder bij 1400 omwentelingen van de krukas. Die wetenschap, in combinatie met de lange slag (77 x 85,6), levert een ongelooflijke souplesse op. Hij hangt lekker aan het gas en verrast met een gelijkmatige prestatieopbouw. Daarbij doet hij in alle disciplines heel stil zijn werk. Bij de testauto is de turbomotor gekoppeld aan een zesversnellingsbak die als in Boursin schakelt.

De slalomproef om plotselinge uitwijkmanoeuvres te suggereren, komt hij vlekkeloos door, temeer daar de snelheidsafhankelijke elektro-hydraulische stuurbekrachtiging zijn positieve steentje bijdraagt. Dat het comfort een beetje negatief wordt beïnvloed door de 18 inch wielen en de nogal lage band, is logisch. Ik weet weer waar putdeksels en ongelijke dwarsnaden liggen…

Het valt me wel op dat de vlak liggende achterruit in combinatie met de drie hoofdsteunen achterin het zicht door de achteruitkijkspiegel beperken. Lang leve de parkeersensoren!

Dat moderne benzinemotoren zuinig met het dure goedje omgaan, weten we eigenlijk al. De grote Peugeot zorgt dan toch weer voor sensatie, want op de cruise bij 80 km/h in z’n zesde komt hij bij windstil weer toch boven de 1 op 20 uit en da’s knap!

Toutes les cinq cents huits

Er zijn twee benzinemotoren leverbaar, allebei 1.6. De ene zonder en de andere met een turbo (120 en 156 pk).Dan is er de spaarzame e-HDI 1.6 diesel met 112 pk/270 Nm met een gerobotiseerde 2-Tronic zestraps automaat of een handgeschakelde zesbak, allebei met stop/start techniek.

Vervolgens zijn er twee 2.0 liters HDI verkrijgbaar met resp. 140 pk/320 Nm en 163 pk/340 Nm. Tot slot de beer van een diesel, de 2.2 HDI met 204 pk/450 Nm. Zowel de limousine als de SW (combi) zijn er in vier uitvoeringen. Het prijzencircus begint bij 25.740 euro.